Presiunea corectă în anvelope este valoarea recomandată de producătorul mașinii, trecută pe eticheta din cadrul ușii șoferului, pe clapeta rezervorului sau în manual, și se verifică lunar, cu roțile reci. Este una dintre cele mai simple verificări pe care le poți face singur și una dintre cele mai importante pentru siguranță, consum și durata de viață a anvelopelor.
O anvelopă pierde aer treptat, chiar fără nicio înțepătură, prin difuzie prin cauciuc și prin valvă. Diferența nu se vede cu ochiul liber până devine mare. Mai jos afli unde găsești valoarea corectă, cum o măsori fără greșeli, ce se întâmplă când presiunea nu e potrivită și cum interpretezi alertele senzorilor de pe bord.
De ce contează presiunea în anvelope
Presiunea determină forma petei de contact dintre anvelopă și drum, iar de această formă depind aderența, distanța de frânare, stabilitatea în viraj, consumul și uzura. O roată dezumflată sau supraumflată nu mai lucrează așa cum a fost proiectată.
- Siguranța: cu presiune greșită, frânarea se lungește, mașina devine mai puțin precisă în viraje, iar riscul de acvaplanare crește.
- Consumul: o anvelopă dezumflată se deformează mai mult la rulare, opune rezistență mai mare și cere mai mult combustibil sau mai multă energie din baterie.
- Uzura: presiunea greșită uzează neuniform banda de rulare și scurtează viața setului.
- Integritatea anvelopei: rulajul prelungit cu presiune foarte mică încălzește excesiv flancurile și poate duce la deteriorarea lor.
Legătura cu consumul este explicată pe larg în Consumul de combustibil: obiceiuri care îl reduc la volan, iar la mașinile electrice influența asupra autonomiei e descrisă în Autonomia mașinii electrice: ce o influențează iarna și vara.
Unde găsești presiunea corectă
Valoarea corectă pentru mașina ta se află pe o etichetă a producătorului, de obicei pe stâlpul din cadrul ușii șoferului, pe interiorul clapetei rezervorului sau în manual. Cifra de pe flancul anvelopei nu este presiunea recomandată, ci presiunea maximă suportată de anvelopă.
Cum citești eticheta
Eticheta are de obicei un tabel cu mai multe valori, în funcție de:
- dimensiunea anvelopei, dacă mașina acceptă mai multe dimensiuni;
- încărcare: o valoare pentru mașina cu un pasager sau doi, alta pentru mașina plină, cu bagaje;
- puntea: față și spate pot avea presiuni diferite;
- uneori, viteza susținută, cu valori separate pentru drumul lung pe autostradă.
Unitatea folosită în Europa este barul, uneori însoțit de kPa (100 kPa = 1 bar) și de psi (1 bar ≈ 14,5 psi). Manometrele din benzinării afișează de obicei bar.
| Unde e scrisă | Ce înseamnă | O folosești pentru umflare? |
|---|---|---|
| Eticheta din cadrul ușii | presiunea recomandată de producătorul mașinii | da |
| Clapeta rezervorului | aceeași informație, alt loc | da |
| Manualul mașinii | presiuni și situații speciale | da |
| Flancul anvelopei | presiunea maximă a anvelopei | nu |
Dacă ai montat anvelope de altă dimensiune sau cu marcaj XL, presiunea poate fi diferită. Cum citești marcajele de pe flanc explicăm în Codul de pe anvelopă: cum citești dimensiunea și indicii.
Cum măsori corect presiunea
Presiunea se măsoară cu roțile reci, adică după ce mașina a stat cel puțin câteva ore sau după cel mult câțiva kilometri parcurși încet, cu un manometru de încredere. La cald, aerul din anvelopă se dilată și valoarea citită este mai mare decât cea reală de referință.
Pașii
- Parchează pe teren plan și citește valoarea de referință de pe etichetă.
- Desfă căpăcelul valvei și păstrează-l într-un loc sigur.
- Apasă ferm capul manometrului pe valvă, până nu mai auzi șuierat.
- Citește valoarea și compar-o cu cea recomandată.
- Umflă sau dezumflă până ajungi la valoarea corectă.
- Pune la loc căpăcelul, care oprește praful și umezeala să intre în valvă.
- Repetă pentru toate cele patru roți și, dacă ai, pentru roata de rezervă.
Sfat: Un manometru digital sau cu cadran, ținut în torpedou, te costă puțin și este de obicei mai precis decât compresoarele uzate din unele benzinării. Folosește-l pentru citire, iar compresorul doar pentru umflare.
Dacă ești deja la cald
Dacă ajungi la benzinărie după un drum lung, nu scoate aer din anvelope ca să ajungi la valoarea de pe etichetă: la răcire, presiunea va scădea sub cea corectă. Poți adăuga aer dacă e mult sub recomandare și verifici din nou a doua zi, la rece.
Presiune prea mică sau prea mare: ce se întâmplă
Ambele extreme sunt dăunătoare, dar presiunea prea mică este mai frecventă și mai periculoasă, pentru că se instalează treptat, fără să o simți la volan. Tabelul de mai jos rezumă efectele.
| Efect | Presiune prea mică | Presiune prea mare |
|---|---|---|
| Uzura benzii | pe ambele margini | pe centru |
| Aderența | scade, mai ales pe ud și în viraj | scade, pata de contact se micșorează |
| Consumul | crește | scade ușor, dar cu pierdere de siguranță |
| Confortul | mașina pare „moale”, imprecisă | mașina devine tare și săltăreață |
| Riscul pentru anvelopă | încălzirea flancurilor, deteriorare | sensibilitate mai mare la impacturi |
Uzura ca indiciu
Privește periodic banda de rulare. Dacă marginile sunt mult mai uzate decât centrul, ai rulat probabil cu presiune mică. Dacă centrul e tocit, presiunea a fost prea mare. Uzura pe o singură margine indică de obicei o problemă de geometrie a roților, care se verifică la un service cu stand de geometrie.
Senzorii TPMS și martorul de pe bord
TPMS („Tire Pressure Monitoring System”) este sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope, care te avertizează când una sau mai multe roți pierd aer, printr-un martor de culoare galben-portocalie pe bord. Pe autoturismele noi vândute în Uniunea Europeană, acest sistem este obligatoriu de mai mulți ani.
| Tip de sistem | Cum funcționează | Ce trebuie să știi |
|---|---|---|
| TPMS direct | senzori montați în fiecare roată, care transmit presiunea | arată adesea valoarea exactă pe fiecare roată; senzorii au baterie proprie |
| TPMS indirect | folosește senzorii ABS și compară vitezele de rotație ale roților | nu măsoară presiunea; se resetează după fiecare umflare |
Ce faci când se aprinde martorul
- Redu viteza și evită manevrele bruște.
- Oprește în siguranță la prima benzinărie sau parcare.
- Verifică vizual roțile și măsoară presiunea cu manometrul.
- Corectează presiunea și, la sistemele indirecte, resetează sistemul conform manualului.
- Dacă martorul se aprinde din nou curând, ai probabil o pierdere de aer și mergi la vulcanizare.
Un martor TPMS clipitor indică de obicei o defecțiune a sistemului, nu neapărat o problemă de presiune. Semnificația celorlalte lumini de avertizare o găsești în Martorii de bord: ce înseamnă luminile de avertizare.
Important: TPMS nu înlocuiește verificarea lunară cu manometrul. Sistemul indirect detectează doar diferențe între roți și poate să nu observe o pierdere uniformă pe toate cele patru.
Ce schimbă presiunea: temperatura și încărcarea
Presiunea din anvelope variază cu temperatura aerului și se ajustează în funcție de încărcarea mașinii, de aceea o verificare făcută vara nu mai e valabilă la primul frig. Ca reper aproximativ, presiunea scade cu circa 0,1 bar pentru fiecare 10°C în minus.
- Toamna, la prima scădere bruscă a temperaturii, multe martoare TPMS se aprind dimineața. Este momentul să verifici și să completezi, mai ales că acum se montează și anvelopele de iarnă, alese după ghidul despre Anvelopele de iarnă, de vară sau all-season: cum alegi.
- Înaintea concediului, cu mașina încărcată, umflă la valoarea pentru încărcare maximă de pe etichetă.
- După întoarcere, revii la valoarea pentru încărcare normală.
Verificarea presiunii face parte și din pregătirea de sezon descrisă în Pregătirea mașinii pentru iarnă: verificările esențiale.
Roata de rezervă, kitul de reparație și pana pe drum
Roata de rezervă își pierde și ea presiunea în timp, iar o rezervă dezumflată nu te ajută în ziua în care ai nevoie de ea. Verific-o o dată la câteva luni și înaintea drumurilor lungi.
Tipuri de soluții de rezervă
- Roata de rezervă de dimensiune normală: cea mai versatilă.
- Roata de rezervă îngustă („galet”): are o presiune proprie, adesea mai mare, scrisă pe ea, și o viteză maximă limitată.
- Kitul de reparație, cu soluție de etanșare și compresor: funcționează la înțepături mici pe banda de rulare, nu la tăieturi pe flanc.
- Anvelopele run-flat: permit rularea pe o distanță limitată, cu viteză redusă, după pierderea presiunii.
Dacă faci pană pe drum
- Aprinde avariile și oprește cât mai departe de banda de circulație.
- Îmbracă vesta reflectorizantă înainte să cobori și pune triunghiurile reflectorizante la distanța cerută.
- Pe autostradă, ieși din mașină pe partea dinspre parapet și stai în spatele lui.
- Dacă locul este periculos sau există răniți, sună la 112.
Echipamentul pe care trebuie să-l ai mereu în mașină este descris în Trusa auto obligatorie: ce trebuie să ai mereu în mașină.
Recapitulare
Presiunea corectă se găsește pe eticheta mașinii, se măsoară la rece și se verifică o dată pe lună, nu doar când apare un martor pe bord. Roțile umflate corect frânează mai bine, consumă mai puțin și țin mai mult. Verificarea presiunii este partea cea mai simplă din întreținerea periodică a mașinii, dar și una dintre cele care contează cel mai mult.
De reținut:
- valoarea de referință este pe etichetă, nu pe flancul anvelopei;
- măsori cu roțile reci, inclusiv roata de rezervă;
- marginile uzate indică presiune mică, centrul uzat presiune mare;
- frigul scade presiunea, deci verifici la fiecare schimbare de sezon;
- TPMS avertizează, dar nu înlocuiește manometrul.
Întrebări frecvente
Cât de des trebuie verificată presiunea în anvelope?
O dată pe lună și înaintea oricărui drum lung sau cu mașina încărcată. Verifică și după schimbările mari de temperatură.
Este bine să umflu anvelopele mai mult decât scrie pe etichetă?
Nu, în afara valorilor prevăzute de producător pentru încărcare maximă sau viteză susținută. Presiunea excesivă reduce pata de contact și aderența.
De ce s-a aprins martorul de presiune într-o dimineață rece?
Pentru că aerul din anvelope s-a contractat la frig, iar presiunea a scăzut sub pragul de alertă. Verifică și completează la valoarea corectă.
Pot folosi azot în loc de aer?
Poți, dar nu e obligatoriu. Aerul conține deja în mare parte azot, iar cel mai important rămâne să verifici presiunea regulat, indiferent cu ce umfli.
Contează presiunea și la roata de rezervă?
Da. O roată de rezervă dezumflată nu te ajută la pană, iar roțile de rezervă înguste au adesea o presiune proprie, mai mare, scrisă pe ele.
