Mașina second-hand: ce verifici înainte să o cumperi

O mașină second-hand se verifică în ordine, de la acte la caroserie, motor, mecanică și interior, iar la final pe elevator, la un service ales de tine. Ordinea contează: dacă actele nu se potrivesc, nu mai are rost să pierzi o oră cu motorul, iar dacă caroseria arată un accident grav, inspecția tehnică devine doar o confirmare.

Lista de mai jos este gândită pentru vizionarea pe care o faci singur sau cu un prieten, înainte de a plăti o inspecție profesională. Nu te transformă în mecanic, dar te ajută să elimini rapid mașinile cu probleme evidente și să ajungi la service doar cu cele care merită.

Pregătește vizionarea: lumină, timp și câteva unelte

O vizionare utilă se face la lumina zilei, pe vreme uscată, cu motorul rece și cu cel puțin o oră la dispoziție. Pe întuneric, pe ploaie sau într-o parcare subterană, defectele de vopsea, rugina și scurgerile se văd greu sau deloc.

Ce iei cu tine

• o lanternă puternică, pentru sub mașină și pentru compartimentul motor;
• un magnet mic învelit într-o cârpă, care nu se prinde unde stratul de chit este gros;
• un șervețel sau prosop de hârtie, pentru verificarea uleiului și a lichidelor;
• o monedă sau un instrument de măsurat adâncimea profilului anvelopelor;
• telefonul, pentru fotografii la seria de șasiu, la acte și la eventualele defecte;
• dacă se poate, un aparat de măsurat grosimea vopselei, numit grosimetru.

Cere vânzătorului să nu pornească motorul înainte de sosirea ta. Pune mâna pe capotă când ajungi: dacă e caldă, motorul a fost încălzit, poate tocmai ca să ascundă o pornire dificilă sau fum la rece.

Actele și seria de șasiu, înainte de orice

Primul lucru verificat sunt actele, pentru că o mașină cu probleme juridice nu merită cumpărată indiferent cât de bine arată. Cere cartea de identitate a vehiculului, certificatul de înmatriculare și actul de identitate al vânzătorului.

1. Numele proprietarului din certificatul de înmatriculare trebuie să fie cel al vânzătorului sau al firmei pe care o reprezintă.
2. Seria de șasiu (VIN), de 17 caractere, trebuie să fie identică în acte, pe caroserie (de obicei ștanțată sub parbriz sau în compartimentul motor) și pe eticheta de pe stâlpul ușii.
3. Urmele de intervenție pe zona ștanțării VIN, precum sudură, vopsea proaspătă sau nituri diferite, sunt motiv de abandon.
4. ITP-ul trebuie să fie valabil, iar data următoarei inspecții apare în certificatul de înmatriculare.
5. Cartea de service și facturile se compară cu kilometrajul afișat.

Ce informații conține fiecare rubrică din cartea de identitate găsești în ghidul cărții de identitate a vehiculului, iar metodele de verificare a kilometrilor și a reparațiilor în istoricul și kilometrajul mașinii.

Caroseria: vopsea, rosturi și rugină

Caroseria spune povestea accidentelor: panourile revopsite, rosturile inegale și chitul gros indică reparații, iar reparațiile mari pot afecta structura și siguranța mașinii. Privește mașina de la câțiva metri, din toate unghiurile, apoi de aproape.

Ce urmărești

• diferențe de nuanță între uși, aripi și bare, vizibile mai ales în lumină laterală;
• rosturi inegale între capotă și aripi, între uși sau la portbagaj;
• pulverizare de vopsea pe garnituri, pe plastice sau pe elementele de cauciuc;
• șuruburi cu urme de cheie la aripi, capotă sau balamale, semn că elementele au fost demontate;
• geamuri cu marcaje diferite de an sau de producător, care pot indica înlocuiri;
• rugină la praguri, pasajele roților, sub uși, în portbagaj sub covor și la punctele de ridicare.

Grosimetrul îți arată unde stratul de vopsea este mult mai gros decât pe restul mașinii. O diferență pe un singur element poate fi o simplă zgârietură revopsită; diferențe mari pe o parte întreagă sugerează un impact lateral. Cere explicații și verifică la service structura de rezistență.

Sfat: Deschide portbagajul, ridică covorul și uită-te la locașul roții de rezervă. Tabla încrețită, sudurile neregulate sau urmele de apă indică un impact din spate sau infiltrații.

Compartimentul motor și pornirea la rece

Motorul se verifică întâi oprit, apoi pornit la rece, iar cele mai multe probleme se văd în primele minute de funcționare. Un compartiment spălat proaspăt, lucios, poate ascunde scurgeri.

Cu motorul oprit

• nivelul și aspectul uleiului pe joja de ulei: maroniu, fără particule și fără aspect lăptos;
• sub bușonul de umplere: depunerile albe, ca maioneza, pot indica probleme de garnitură de chiulasă sau doar multe drumuri scurte iarna, deci cer verificare;
• lichidul de răcire: culoare limpede, fără pete de ulei;
• scurgeri în jurul motorului, al cutiei și pe pământ, sub mașină;
• curele crăpate, furtunuri umflate, cabluri reparate cu bandă izolatoare.

La pornire

Pornirea trebuie să fie promptă, fără zgomote metalice. Ralantiul se stabilizează în câteva secunde, iar martorii de bord se sting după pornire. Ascultă bătăi, țăcăneli sau fluierături și urmărește fumul de la eșapament.

Semnificația fiecărui martor din bord găsești în articolul despre martorii de bord.

Transmisia, ambreiajul și cutia de viteze

Ambreiajul și cutia se verifică la plecarea de pe loc, la schimbarea treptelor și în mers cu sarcină, iar reparația lor este printre cele mai scumpe de la o mașină rulată. Atenție la vânzătorii care insistă să conducă ei.

La cutia manuală

• ambreiajul cuplează la mijlocul cursei pedalei, nu chiar la capăt;
• treptele intră fără zgomot și fără efort, inclusiv marșarierul;
• la accelerare în treaptă mare, turația nu urcă fără ca mașina să accelereze, semn de patinare;
• nu apar vibrații la pornirea de pe loc.

La cutia automată

• schimbările sunt line, fără șocuri sau ezitări;
• în poziția de mers, mașina pornește prompt, fără întârziere;
• nu apar zgomote de zumzet care se schimbă cu viteza;
• vânzătorul poate dovedi schimburile de ulei de cutie, dacă producătorul le prevede.

Cum să urmărești toate acestea în mers, în siguranță, găsești în ghidul despre test drive.

Suspensia, direcția, frânele și anvelopele

Uzura anvelopelor și comportamentul mașinii pe denivelări îți spun multe despre starea suspensiei, a direcției și a geometriei roților. Frânele se verifică vizual la vizionare și în mers la test drive, dar evaluarea completă rămâne la mecanic.

Verifică și data de fabricație a anvelopelor, înscrisă pe flanc în codul DOT, pentru că o anvelopă veche își pierde aderența chiar dacă are profil; cum citești marcajul află din articolul despre codul de pe anvelopă. Semnele de uzură ale sistemului de frânare sunt explicate în ghidul despre plăcuțe și discuri.

Atenție: Frânele, direcția și airbagurile sunt elemente critice pentru siguranță. Evaluarea și orice reparație se fac numai de un mecanic calificat, într-un service autorizat.

Interiorul și echipamentele electrice

Uzura interiorului trebuie să se potrivească cu kilometrajul declarat, iar toate echipamentele electrice trebuie să funcționeze, pentru că reparațiile electrice pot fi neașteptat de costisitoare. Nepotrivirile dintre uzură și kilometri sunt un semnal important.

Ce verifici

• volanul, nuca schimbătorului și pedalele: lucioase sau tocite la o mașină cu kilometraj mic înseamnă o nepotrivire;
• scaunul șoferului: tapițerie roasă sau burete lăsat;
• mirosul de mucegai sau umezeală, mocheta udă sub covorașe, urme de nămol în locuri ascunse, posibile semne de inundare;
• climatizarea: aer rece în câteva minute, fără miros neplăcut;
• încălzirea, dezaburirea, geamurile și oglinzile electrice, închiderea centralizată;
• toate luminile exterioare și interioare, ștergătoarele, claxonul;
• sistemul multimedia, senzorii și camera de parcare, dacă există.

Pornește contactul fără să pornești motorul și urmărește dacă toți martorii se aprind pentru o scurtă verificare și apoi se sting. Un martor de airbag care nu se aprinde deloc poate fi semnul că a fost deconectat.

Inspecția la service și diagnoza electronică

Ultimul pas, obligatoriu înainte de a negocia prețul final, este inspecția la un service independent, ales de tine, cu ridicarea mașinii pe elevator și citirea erorilor din calculatoarele ei. Acolo se văd lucruri imposibil de observat în parcare.

La service cere explicit:

1. verificarea structurii de rezistență și a lonjeroanelor pentru urme de accident;
2. starea frânelor, a suspensiei, a direcției și a sistemului de evacuare;
3. scurgerile de ulei de la motor și cutie, starea planșeului și a pragurilor;
4. diagnoza electronică prin priza OBD, cu lista erorilor memorate, inclusiv cele șterse recent;
5. un deviz estimativ pentru reparațiile necesare în viitorul apropiat.

Alege un service care nu are nicio legătură cu vânzătorul. Criteriile după care recunoști un service de încredere sunt în ghidul de alegere a unui service auto. Dacă vânzătorul refuză inspecția, tratează refuzul ca pe un răspuns. Pentru diferențele dintre a cumpăra de la o firmă și de la un particular, vezi dealer sau persoană fizică, iar tot procesul de achiziție este descris în ghidul complet de cumpărare.

Lista scurtă de reținut

O verificare bună elimină mașinile cu probleme înainte să plătești ceva: actele și seria de șasiu decid dacă mai continui, caroseria și motorul pornit la rece îți arată trecutul mașinii, iar inspecția pe elevator confirmă sau infirmă impresiile tale. Fiecare defect găsit devine, apoi, un argument la negociere.

De reținut:

• verifică actele și seria de șasiu înaintea oricărui alt lucru;
• vino la vizionare ziua, pe uscat, cu motorul rece;
• urmărește vopseaua, rosturile, rugina, fumul și uzura anvelopelor;
• compară uzura interiorului cu kilometrajul declarat;
• încheie mereu cu diagnoza electronică și inspecția la un service independent.