Filtrul de particule, cunoscut după prescurtarea DPF, este o piesă din sistemul de evacuare al motoarelor diesel moderne, care reține particulele de funingine din gazele arse și împiedică eliberarea lor în aer. Funcționează ca un burete ceramic cu canale foarte fine: gazele trec, iar funinginea rămâne pe pereți, până când este arsă.
Fără el, o mașină diesel ar emite mult mai multe particule fine, de aceea piesa este obligatorie pe mașinile fabricate în ultimii ani, iar scoaterea ei din sistem este interzisă și poate atrage probleme la ITP.
Cum funcționează, pe scurt
Pe măsură ce motorul merge, funinginea se adună în filtru. Calculatorul motorului urmărește gradul de umplere, cu ajutorul unor senzori de presiune și temperatură. Când nivelul ajunge la un prag, pornește regenerarea: temperatura din eșapament este ridicată (de obicei prin injectarea suplimentară de combustibil, în timpul cursei de evacuare), iar funinginea se transformă în cenușă fină și gaze.
Procesul nu cere nimic din partea ta, dar are nevoie de un lucru: mașina trebuie să ruleze suficient timp și suficient de cald pentru ca ciclul să se încheie. Poți observa o regenerare în curs după semne indirecte, cum ar fi ventilatorul care pornește după oprirea motorului, un consum puțin mai mare, o ușoară schimbare a zgomotului sau mirosul diferit al eșapamentului.
Regenerare pasivă, activă și forțată
Există trei situații, pe care e bine să le deosebești.
- Pasivă: pe drum lung, cu motorul solicitat constant, gazele sunt destul de fierbinți ca să ardă funinginea fără intervenție suplimentară.
- Activă: comandată de calculator când filtrul se umple. Se întâmplă automat, de regulă în câteva minute de condus continuu.
- Forțată: pornită de un service, cu aparat de diagnoză, atunci când regenerarea normală nu a reușit și există un martor aprins.
De ce se colmatează
Cel mai frecvent motiv este stilul de utilizare. Un diesel folosit zilnic pe trasee de câțiva kilometri, în oraș, nu apucă să ajungă la temperatura necesară. Regenerarea este întreruptă iar și iar, iar funinginea se adună. Alți factori sunt un ulei nepotrivit (care lasă mai multă cenușă), un motor cu probleme de injecție sau de supraalimentare și o supapă EGR murdară.
Semnele unui filtru care se înfundă
- martorul filtrului de particule sau cel al motorului se aprinde;
- mașina intră în regim de protecție și pierde din putere;
- consumul crește fără altă explicație;
- nivelul de ulei urcă ușor, pentru că o parte din combustibilul injectat în regenerare ajunge în baia de ulei.
Dacă martorul apare, nu-l ignora. Semnificația luminilor de pe bord este explicată în articolul despre martorii de bord, iar o reacție la timp poate evita o curățare costisitoare.
Ce poți face tu
Întreținerea filtrului este în mare parte o chestiune de obiceiuri. Iată ce ajută, în general:
- Fă periodic un drum mai lung, pe drum liber sau autostradă, de cel puțin 20-30 de minute, cu turație medie și constantă, dacă nu poți evita drumurile scurte.
- Nu opri motorul în mijlocul unei regenerări evidente; dacă poți, continuă să mergi câteva minute.
- Folosește uleiul recomandat de constructor pentru motoare cu filtru de particule, cu specificația indicată în cartea tehnică. Detalii despre alegerea lui găsești în ghidul despre schimbul de ulei.
- Respectă reviziile și tratează din timp problemele de injecție, descrise pe larg în ghidul reviziilor periodice.
Ce soluții există dacă s-a înfundat
| Situație | Soluție uzuală | Observații |
|---|---|---|
| Martor aprins, filtru încă liber | Drum lung sau regenerare forțată | Cea mai ieftină variantă |
| Filtru colmatat puternic | Curățare specializată | Se decide după măsurători |
| Filtru deteriorat sau topit | Înlocuire | Cost mare, cere verificarea cauzei |
Reține că ștergerea sau dezactivarea filtrului din software ori scoaterea lui fizică nu sunt soluții legale și pot atrage amenzi sau respingerea la inspecția tehnică. Despre ce se verifică la emisii poți citi în articolul despre ITP.
Când te interesează la cumpărare
Dacă iei în calcul un diesel rulat, întreabă pe ce fel de drumuri a fost folosit și cere istoricul de service. O mașină ținută numai în oraș poate avea filtrul deja obosit. Verificările generale sunt în ghidul despre mașina second-hand. Dacă folosești mașina aproape exclusiv pe distanțe scurte, o motorizare pe benzină sau un hibrid se poate potrivi mai bine, iar comparația o găsești în materialul benzină, diesel sau GPL.
Ce merită reținut despre filtrul de particule
- DPF reține funinginea de la motoarele diesel și o arde în regenerări automate.
- Drumurile scurte sunt principala cauză a colmatării.
- Un martor aprins cere un drum lung sau un diagnostic, nu amânare.
- Uleiul potrivit și reviziile la timp reduc riscul.
- Scoaterea filtrului este ilegală și nu rezolvă cauza.
Întrebări frecvente
Cât de des se regenerează filtrul de particule?
Frecvența depinde de utilizare și de mașină. De regulă are loc după câteva sute de kilometri, mai des pe trasee de oraș. Nu există un interval fix valabil pentru toate modelele.
Pot continua să conduc dacă s-a aprins martorul filtrului?
Pentru o perioadă scurtă, da, mai ales dacă poți merge pe drum liber și lăsa regenerarea să se încheie. Dacă martorul rămâne aprins sau mașina pierde putere, mergi la un service autorizat.
Un aditiv de curățare rezolvă problema?
Unele produse pot ajuta în situații ușoare, însă nu repară un filtru deteriorat și nu înlocuiesc diagnoza. Mai bine afli mai întâi de ce s-a colmatat.
Se poate curăța filtrul fără să-l scot?
Există proceduri de curățare, unele făcute fără demontare, iar altele cu piesa scoasă. Alegerea depinde de gradul de colmatare, iar decizia o ia un specialist după măsurători.
Benzinarii au și ele filtru de particule?
Multe motoare pe benzină cu injecție directă, mai noi, au un filtru similar. Principiul este asemănător, dar regenerarea decurge de obicei mai simplu, deoarece gazele sunt mai fierbinți.
