Cuprins 7 secțiuni
Echilibrarea și geometria roților sunt două lucrări diferite, deși mulți șoferi le confundă: prima elimină vibrațiile unei roți care are greutatea distribuită inegal, a doua reglează unghiurile roților față de caroserie ca mașina să meargă drept. Dacă volanul vibrează la 90-100 km/h, de obicei e vorba de echilibrare; dacă mașina trage într-o parte, e vorba de geometrie.
Confuzia apare pentru că ambele duc la aceleași consecințe vizibile: anvelope uzate prea repede, un confort mai slab la drum și, în timp, uzura pieselor de suspensie. Mai jos vezi ce face exact fiecare lucrare, cum recunoști nevoia de ele și când merită să le faci.
Ce este echilibrarea roților?
Echilibrarea este operația prin care se adaugă mici contragreutăți pe jantă ca roata, cu anvelopă cu tot, să se rotească fără să „bată". Nicio anvelopă și nicio jantă nu sunt perfect uniforme, iar diferențele de câteva grame devin vibrații când roata se rotește de câteva ori pe secundă.
La atelier, roata se fixează pe o mașină de echilibrat care o rotește și măsoară unde și cât de mult este dezechilibrată. Apoi operatorul lipește sau prinde greutăți mici din plumb sau oțel pe marginea jantei, în pozițiile indicate de aparat. Lucrarea durează câteva minute pe roată.
Semnele unei roți dezechilibrate sunt destul de clare:
- vibrații în volan, care apar la o anumită viteză și uneori dispar peste ea;
- trepidații în podea sau în scaun, dacă dezechilibrul e la puntea din spate;
- uzură neuniformă a benzii de rulare, cu zone ondulate sau „în trepte";
- zgomot de rulare mai mare decât de obicei.
Când trebuie făcută echilibrarea?
Echilibrarea se face de regulă la fiecare montare a anvelopelor pe jantă, adică la schimbul sezonier, și ori de câte ori apar vibrații. De asemenea, merită refăcută după o reparație a unei anvelope, după ce o greutate a căzut de pe jantă sau după o lovitură puternică de bordură ori de groapă.
Un detaliu util: unele greutăți adezive se pot desprinde în timp, mai ales dacă janta a fost spălată cu jet puternic sau a fost lovită. Dacă vibrațiile apar brusc, deși roțile au fost echilibrate de curând, verifică întâi dacă mai sunt toate greutățile la locul lor.
Sfat: Cere echilibrarea la fiecare schimb sezonier, chiar dacă nu simți nimic. Costul este mic, iar dezechilibrul mic se simte rar, dar uzează anvelopa și rulmenții.
Ce este geometria roților?
Geometria roților, numită și alinierea direcției, reglează unghiurile sub care sunt montate roțile față de sol și față de caroserie, astfel încât mașina să meargă drept și anvelopele să se uzeze uniform. Se face pe un stand cu senzori, care măsoară unghiurile și le compară cu valorile din fișa tehnică a producătorului.
Principalele unghiuri reglate sunt:
| Unghi | Ce descrie | Efect când e dereglat |
|---|---|---|
| Convergența | cât sunt roțile îndreptate spre interior sau exterior | uzura rapidă pe marginea benzii, mașina „nervoasă" |
| Cambiura | înclinarea roții față de verticală | uzură pe interiorul sau exteriorul anvelopei |
| Caster | înclinarea axei de rotire a direcției | volan care nu revine singur sau stabilitate scăzută |
Convergența este cea mai importantă pentru uzura anvelopelor. Chiar o abatere mică, de ordinul milimetrilor, rulată mii de kilometri, șlefuiește banda de rulare ca un ghiozdan tras pe asfalt.
Semne că geometria este dereglată
Geometria dereglată se observă prin mașina care trage într-o parte pe drum drept, volanul strâmb când mergi în linie dreaptă și uzura inegală a anvelopelor. Aceste semnale apar de obicei treptat, iar tu te obișnuiești cu ele.
Verifică-ți mașina la un test simplu, pe un drum drept și gol, în siguranță: dacă, ținând volanul lejer, mașina se abate constant într-o parte, merită un control. De asemenea, uită-te la anvelope: dacă un umăr este mai uzat decât restul, ai un indiciu clar.
Cauzele frecvente ale dereglării sunt:
- loviturile puternice de bordură sau de gropi adânci;
- uzura pieselor de direcție și suspensie, precum capetele de bară sau bielețele;
- lucrările la suspensie, după care geometria trebuie refăcută obligatoriu;
- schimbarea arcurilor sau a amortizoarelor, care modifică înălțimea mașinii.
Dacă piesele de direcție au joc, o aliniere nu ține mult: întâi se schimbă ce e uzat, apoi se reglează unghiurile. Cum îți dai seama de uzura amortizoarelor, afli din articolul despre amortizoare.
Cât de des merită verificată geometria?
Nu există un interval fix, dar o verificare la fiecare doi ani sau după fiecare lovitură serioasă este o regulă practică. De asemenea, o faci obligatoriu după schimbarea pieselor de suspensie și când montezi anvelope noi, pentru a le proteja de la început.
Dacă ai de gând să cumperi anvelope noi, merită să verifici geometria înainte, ca să nu le uzezi inegal din primele luni. Despre alegerea lor, vezi comparația dintre anvelopele de iarnă, de vară și all-season.
Echilibrare și geometrie: cum le deosebești la service
La service, spune simptomul, nu numele lucrării: „vibrează volanul la 100 la oră" sau „trage într-o parte". Un specialist alege lucrarea potrivită și îți explică de ce. Un service de încredere îți arată și raportul tipărit de standul de geometrie, cu valorile înainte și după.
Ambele lucrări apar de regulă pe lista verificărilor periodice din ghidul de întreținere și revizii. Dacă vibrațiile persistă și după echilibrare, cauza poate fi altundeva: o anvelopă deformată, o jantă îndoită sau un rulment uzat. Pentru criterii de alegere a atelierului, citește ghidul despre alegerea unui service auto.
La cumpărarea unei mașini rulate, uzura neuniformă a anvelopelor este un indiciu despre o lovitură veche sau despre o suspensie neîngrijită. Merită trecut pe lista de la verificarea mașinii second-hand.
Întrebări frecvente
Echilibrarea și geometria sunt același lucru?
Nu. Echilibrarea corectează distribuția greutății într-o roată și elimină vibrațiile, iar geometria reglează unghiurile roților ca mașina să meargă drept. Se fac pe aparate diferite.
Cât de des se face echilibrarea roților?
La fiecare montare a anvelopelor pe jantă, adică de obicei de două ori pe an, plus ori de câte ori simți vibrații sau după o lovitură puternică.
Pot face geometria fără să schimb anvelopele?
Da. Geometria se face pe mașina așa cum este, iar anvelopele nu trebuie demontate. Contează ca presiunea din ele să fie corectă înainte de reglaj.
De ce trage mașina într-o parte?
Cauzele uzuale sunt geometria dereglată, presiuni diferite în anvelope sau frâna care rămâne parțial strânsă la o roată. Un control la service stabilește exact motivul.
Cât durează o geometrie?
De obicei cam o oră pentru un autoturism fără probleme, dar dacă se descoperă piese uzate care trebuie schimbate mai întâi, timpul crește.
